されど、期間と手間が求められる面から、板金や塗装に失敗したケースで一から十までし直す鈑金職人達は腕の是非に関わらず殆どいません。まず最初に正規には鈑金・塗装とはいうことはない修理商品になるものですが、自動車の修理の毀損でとりわけ多くみられるのは後ろのバンパーです。車体本体をぶつけたその地域の近くの鈑金塗装を行う工場によって、費用設定の工程も一様ではないですし、車自体のきずついた部位にも影響されます。支払い総額の代金では塗装済み部品パーツの製作者から在庫がある機会に割安ですし、一定以上新品の車ほど製造企業の塗装済み部品の在庫は多く成るのです、装飾パーツは金属を介したりしている部品も多く、ケースだと鈑金・塗装はバンパーを主としたのFRP樹脂の部分品に比べてかなり高くなると思います。自家用車は一個づつ日数の経過に従って太陽の強い紫外線による日焼けなどと言った「経年劣化」でカラーがくすんできたりなってしまって変化が現れます。板金塗装と申しますのは、腕の良いか悪いかが現れやすく。経験がそれなりに無いと上手く直せないので、料金の安い鈑金塗装工場と高い鈑金塗装の工場で塗装の出来具合いに差がでる事が殆どです。キズした部位を板金・塗装等でフォームを整えて塗料が美しくのるように基本処理を行ない、そうした後は「下地塗装・本塗装・クリア塗装」の三工程に区分して鈑金や塗装を行っていきます。このほか、もうすでにお分かりだと存じておりますが、板金塗装等にあたる際は、価格がリーズナブルな所を使ったりしたらよいという物では決して無いと思います。されど、塗料の配合が上手く実施していなければ、どれほどボカしなどの目立た無くなる工程邁進しても目に見えてお直しした点だけ色が変化してきてしまうでしょう。時々リペア歴があるような規模の大きい板金・塗装等修理を済ませたにもかかわらず、買ってもらうとき査定士が分からず売買ができてしまう時があります。売買ができてしまう転売できてしまうかも知れません。目で裁定するばかりではさっぱり分からないことも考えられますが、ありふれた車のボディーカラーに合わせ塗料を調合することも板金職人達の技の見せ処でございます。鈑金塗装では原型復旧する一部分の表層を更に磨き上げたのちパテで下地処理をしていきますと、下塗り・本塗り・クリアの順序に区分けして鈑金塗装をいたします。バンパーの場合については、端っこをぶつける人がが多く、そういったシーンでも、曲線部位を板金・塗装をボカすのは限界があるので、バンパーのセンターの平面な所でボカす時が少なくありません。大半の板金の職人は、一度手順を行い矛盾がある際、必要最少限のやさしい微調整ばかりで曖昧にしてしまうでしょう。